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Transporte al rojo vivo: es urgente declarar la emergencia

Los aumentos en los costos son una constante como consecuencia de las políticas monetarias y la fuerte presión tributaria. El futuro del transporte de cargas pende de un hilo en un escenario crítico.

La crisis no da tregua al autotransporte de cargas. En un contexto de enfriamiento de la actividad, los aumentos de costos son constantes, sobre todo del combustible y otros insumos debido a la devaluación del peso. A ello se una presión fiscal que no da tregua. Los aumentos que el sector recibe no se pueden trasladar a tarifas inmediatamente lo que provoca que se trabaje por debajo de los límites que hacen competitiva a la actividad. En ese escenario, FADEEAC reitera el reclamo de la urgente declaración de la emergencia económica.

Sobre la espalda de las empresas que transportan mercadería pesan números en rojo: solo si se analiza el comportamiento del combustible, se evidencia un aumento del 150% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en octubre de 2017, un 77% desde 2018 y un 35% al tercer trimestre de 2019. Como las políticas no observan el estado crítico del sector, el combustible volvió a aumentar y ya lleva una suba promedio del 31% en lo que va de noviembre.

No es el único insumo con aumento. El Índice de Costos de FADEEAC, que mide los once rubros centrales de la actividad, arrojó que poner en marcha un vehículo para trasladar mercadería costó un 39% más en lo que va de 2019, y un 50% en los últimos doce meses, en un contexto de alta inflación mayorista y minorista. A ello se le suma la presión fiscal sobre la tarifa final del flete: sobre cada $100 de facturación del autotransporte de cargas, el 42% corresponde a la carga tributaria, según valores de octubre último.

En este escenario alarmante, FADEEAC reclamó formalmente ante el Gobierno nacional la declaración de la emergencia económica para el sector, de manera de obtener mayor previsibilidad en el precio del combustible y la garantía de su abastecimiento, el acceso a financiamiento y la adaptación del régimen impositivo a la difícil situación que se atraviesa.

La realidad es preocupante ya que cada producto que llega a la mesa de las familias argentinas es transportado por un camión. El autotransporte de cargas no es formador de precios pero está en emergencia debido a los altos costos que debe afrontar y frenan el funcionamiento de un sector central para la vida del país.

Fuente:  http://ceaclarevista.com/transporte-al-rojo-vivo-es-urgente-declarar-la-emergencia/ 

FADEEAC pide políticas para el precio del combustible

El “congelamiento” no se sintió en los costos del autotransporte de cargas en los últimos meses, mucho menos luego de que el Gobierno diera marcha atrás a esa medida y anunciara un aumento del 4% en surtidor. Para la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC),la situación es alarmante. Mientras el anuncio difundido a escala nacional para el combustible se ubica en un 4% para el usuario promedio, las refinadoras lo extendieron a todas las modalidades, incluso las que tienen gasto nulo o escaso de comercialización, como el granel y las tarjetas. Para estos métodos de carga el alza es de entre el 3 y el 4% de acuerdo a la zona geográfica, ya que no hay un valor unificado en todo el mapa nacional. Ello se suma la suba del 10% que ya había registrado este tipo de consumo, es decir, el aumento total es del orden del 14%, por lo que cargargasoil en grandes cantidades es más caro que hacerlo en surtidor. Pese a los altos precios,hay desabastecimiento de combustible, y muchas empresas manifestaron que donde si hay insumo suelen estar obligadas a abonar en efectivo ya que las marcas argumentan que no funciona el sistema de pago con otros medios.FADEEAC reafirma el pedido ante el Gobierno de políticas públicas que ayuden a preservar la actividad, sobre todo a partir del esclarecimiento de la conformación del precio interno del combustible; y a las refinadoras de gas oil les solicita el normal abastecimiento y la adecuación de los precios a la realidad económica de un sector cuya competitividad se encuentra fuertemente comprometida. De lo contrario, seprevé un mayor resentimiento de la actividad,que es clave para el funcionamiento de la economía de todo el país.

Los costos para transportar mercadería en camión aumentaron un 4.30% en septiembre

Así señala el Índice de Costos elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Solo en lo que va del año, la suba alcanza el 35% y llega al 50% en los últimos doce meses. En los últimos doce meses, los costos acumularon una suba del 50%.

El rubro que más aumentó fue el material rodante, como consecuencia de la depreciación de la moneda. El combustible a granel presentó aumentos de entre el 10 y el 20%, lo que deja ver la inexistencia del congelamiento del precio de este insumo. El desabastecimiento de gas oil sigue siendo una preocupación para el sector.

Estos valores que preocupan al sector se dan en un contexto de alta inflación mayorista y minorista,la devaluación del tipo de cambio del orden del 30% a partir de la segunda semana de agosto.

Como consecuencia de ello, en el noveno mes del año continuaron en alza varios de los principales rubros que mide el Índice. Fuertemente relacionado con la depreciación de la moneda, lo que más aumentó respecto de agosto es el Material Rodante, que trepó un 18.66%, seguido por Reparaciones (10.79%), Lubricantes (5.5%) y Seguros (4.75%).

En el caso del combustible, el insumo de mayor gravitación en el sector, se incrementó 6.40% en septiembre -cifra que abarca los segmentos minorista y mayorista- en el marco de la Resolución 557/19 de la Secretaría de Energía de la Nación que limitó en hasta 4% los aumentos de precios minoristas y desreguló los precios mayoristas. Otros componentes registraron menores subas relativas: Gastos Generales un 1.72%, Neumáticos un 1.2% y Costo Financiero un 0.51%.

Insumos Enero – Septiembre 2019

El resto de los rubros (Personal, Patentes y tasas, Peajes) no presentaron modificaciones en relación con agosto de 2019. Para octubre no se espera alivio: el sector proyecta un piso del 3% solo por la aplicación de la segunda cuota acordada del ajuste de salarios, que será del 11.5%.

También se esperan aumento en el precio de los combustibles, uno de los principales insumos del sector, lo que hará que el Índice alcance o supere el 40% acumulado a octubre.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas por carretera de todo el país, y es referencia, en buena medida, para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Fuente: www.fadeeac.org.ar

El precio del gasoil y problemas con el abastecimiento afectan al Transporte de Cargas

El precio del gasoil para el Transporte de Cargas no está congelado. Sufrió un incremento del 17,26%.

La ASOCIACION DE PROPIETARIOS DE CAMIONES DE MENDOZA – APROCAM, en consideración a las decisiones adoptadas por el gobierno nacional respecto al congelamiento de precios DE VENTA AL PUBLICO, y LA LIBERACION DEL PRECIO PARA VENTAS en CANAL MAYORISTA y/o GRANEL de combustibles en todo el ámbito del país, según DNU 566/2019 y 601/2019, quiere dar a conocer a la opinión pública lo siguiente:

Que a partir del congelamiento de precios, se han suscitado distintas inconvenientes que dificultan el normal desenvolvimiento de la actividad, no solo en la provincia de Mendoza, sino en todo el territorio nacional.

Que por el congelamiento de precios, las ventas AL CONTADO, se ven en la práctica restringidas a unos pocos litros, y para poder conseguir los volúmenes necesarios para el transporte se deben pagar sobreprecios.

Qué por el congelamiento del precio, las estaciones de servicio no abastecen debidamente a los transportistas, en las modalidades de venta TARJETAS FLOTA DE LAS COMPAÑIAS PETROLERAS argumentando desabastecimiento y/o disminución de cupos por parte de las refinadoras.

Que el precio de VENTA MAYORISTA o GRANEL de combustible utilizado por las Empresas de Transporte de cargas, tuvo un incremento del 17.26% luego del anuncio de congelamiento, alcanzando hoy un valor muy superior al precio de surtidor.

Que a pesar de las gestiones realizadas ante las autoridades nacionales y las petroleras, no hay respuesta alguna para los transportistas.

Que hay que tener en cuenta que el transporte de cargas afronta una situación muy delicada, operando con tarifas 30% por debajo de los costos, atrasos en la cadena de pagos, baja demanda de servicios, tasas de interés altísimas y sin acceso a créditos.

Que es necesario que las Empresas dadoras de cargas y público en general sepan que el servicio de transporte de cargas continúa sufriendo INCREMENTOS DE COSTOS como consecuencia del descongelamiento del precio del gasoil, la dolarización de insumos como neumáticos, unidades y repuestos y la falta de precios de referencia existentes en nuestra actividad.

Daniel Gallart. Presidente de APROCAM

Fuente: www.aprocam.org.ar

Valores LiNTI a partir del 1ro de octubre de 2019

Desde la pagina de Seguridad vial informan que se realizara un incremento en los precios para la obtención de la Licencia Nacional de Transporte Interjusrisdiccional

LINTI Novedades

Informamos que las tarifas para la obtención de la LINTI se incrementarán a partir del 1ro de octubre de 2019 de acuerdo con la Disposición 48/2019 de la ANSV.
Las boletas LINTI emitidas previamente a la fecha mencionada, serán válidas para ser abonadas siempre y cuando se encuentren en vigencia; y una vez abonadas tendrán validez para los cursos o exámenes psicofísicos hasta la fecha de su vencimiento de pago.

Rechazan aumento del 46% y bono de $20.000 que pidió Moyano

La cámara empresaria buscará llegar a un acuerdo semestral con revisión para acompañar la inflación, pero debatirá la viabilidad del plus de fin se año

El sindicalista Hugo Moyano abrió las negociaciones paritarias con las empresas de transporte pidiendo un aumento salarial del 46% y un bono de fin de año de 20.000 pesos.

El titular de Fadeeac, Mario Eliceche, anticipó el rechazo al pedido del gremio en una reunión de autoridades celebrada el miércoles: «Es poco probable, casi improbable» que la paritaria cierre con el 46% de aumento solicitado por Camioneros dijo, y destacó la «muy buena relación» que la entidad sostiene con el Gobierno.

Pidió «políticas para el sector» que se encuentra en una situación crítica por el aumento de los costos. En el marco del agasajo por el Día del Periodista, planteó cuatro medidas para mejorar la actividad.

«Este barco necesita del aporte de las tres partes para intentar enderezar el rumbo si lo que queremos evitar es que nos terminemos hundiendo todos», expresó el titular de Fadeeac

«Poner en marcha un camión en mayo costó 70% más de lo que costaba hace un año», dijo en alusión a lo que refleja el Índice de Costos que elabora la cámara. Transportar mercadería en camión sufrió importantes incrementos en sus insumos básicos y en el componente impositivo en el último año, con un significativo impacto a partir de la segunda parte de 2018, indicó la entidad empresaria a través de un comunicado.

Esta situación «es uno de los motivos que genera mayor preocupación por varias razones», aseveró el dirigente durante el evento. 

«La primera preocupación es que nada indica que la tendencia vaya a cambiar a corto plazo. Y menciono sólo dos aspectos. Por un lado, el aumento del combustible -de entre 1,5% y 2 %-, a principios de este mes, que ya presiona sobre los costos de junio. Por el otro, la negociación de la paritaria con el gremio, que como es de público conocimiento presentó un pedido oficial por un 46% de aumento y un bono a fin de año», enumeró Eliceche.

Sobre el monto exigido por el sindicato, el empresario consideró que es «poco probable, casi improbable» que se otorgue, aunque subrayó que se «trabajará con su equipo técnico en la mejor propuesta que pueda realizarse».

«Queremos encontrar el mejor equilibrio entre las posibilidades de nuestro sector y las necesidades de los asalariados en un contexto particularmente complejo, en el que muchas las empresas que integran alguna de las 51 Cámaras de FADEEAC trabajan hoy por debajo del nivel de rentabilidad», remarcó.

«Aunque pueda sonar paradójico, y a pesar de que más del 80% de todo lo que se transporta en Argentina viaja en camión, no somos formadores de precio: más del 40% del costo logístico total son impuestos», subrayó Eliceche. «Y si miramos la ecuación de costos, el 40% del total está representado por el combustible y alrededor de 25%, por los salarios», sentenció.

fuente:www.iprofesional.com

En junio los costos del transporte crecieron un 4%

En junio, transportar mercadería por carretera implicó una suba de costos del 3.82%. El aumento es de más del 15% el primer semestre de 2018 y desde julio del año pasado de un 34.3%. Una evidencia de que el sector está en emergencia.

Si se proyecta una suba del 8% en salarios y del 6% en combustible, los costos llegarán al 21% de aumento entre enero y julio.
La suba del combustible y la devaluación del peso son las principales causas del aumento del costo.
El combustible trepó un 16.7% en el primer semestre y de 33.7% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en octubre de 2017.
Si se tiene en cuenta que los costos crecieron en los últimos meses, se puede asegurar que se registró un promedio de 3 puntos de inflación del “flete” en 2018.

Solo en junio, los costos que afrontan las empresas del transporte terrestre de cargas aumentaron casi un 4%, con lo que las subas en el primer semestre del año fueron de un peligroso 15.8%: la estabilidad y la competitividad del sector pende de un hilo. Así lo arrojó el Índice de Costos que elabora mensualmente la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). La suba desde julio de 2017 es de 34.3%.

Los costos para transportar mercadería treparon un 3.82% en junio, lo que se explica principalmente a partir de un fuerte aumento del combustible -tras el virtual congelamiento de mayo-, y, casi al mismo tiempo, por las fuertes variaciones en rubros relacionados con el ajuste del tipo de cambio. Si se proyecta el 8% de suba en los salarios para julio dado el Convenio Colectivo rubricado y la nueva suba del gas-oil estimada en torno a 6% ya efectivizada por las principales petroleras a partir del 1 de julio, el Índice treparía a 21 % entre enero y julio de 2018.

Con el alza de 4.4% este mes, el gas-oil registra un aumento de 16.7% en el primer semestre y de 33.7% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en octubre de 2017. Con el incremento de julio, la proyección para los primeros siete meses del año podría alcanzar o incluso superar el 24 %. Al mismo tiempo, como consecuencia de la devaluación del peso sale un 12.7% adquirir material rodante y 9.2 % más reparar los equipos.También se destacaron las fuertes subas en Lubricantes (20.9 %), Neumáticos (9.8 %) y Seguros (5.8 %).

El Costo Financiero trepó un 3,48 %, mientras que no presentaron modificaciones el resto de los 11 rubros analizados por el Departamento de Estudios Tributarios y Costos que elabora el Índice de FADEEAC.

La inflación del flete

Si se tiene en cuenta que los costos dibujan una curva ascendente en los últimos meses, se puede asegurar que se registró un promedio de 3 puntos de inflación del “flete” en el transcurso de 2018, en un marco donde se prevén fuertes ajustes de costos en el conjunto de la cadena de transporte y logística para la segunda parte del año. Esta situación convive con una marcada desaceleración de la actividad.

Esta dinámica alcista está asociada en buena medida a la desregulación del mercado de hidrocarburos: desde su inicio el 1 de octubre, el Índice de Costos de Transporte aumentó un 26%. Con las proyecciones de julio, se alcanzaría una notoria suba de 31% en 10 meses mientras, que el gas-oil llegaría a un preocupante 42%. Es decir, un aumento promedio de 4% mensual desde el esquema “desregulación-alineamiento de los precios internos del combustible con los internacionales”.

Por lo tanto, se proyecta una inflación del “flete” para 2018 muy por encima de la registrada en 2017 (24 %), con el agravante del congelamiento de la actividad, que FADEEAC entiende que debe ser declarada en emergencia ya que, además, debe lidiar con el constante peso fiscal que alcanza el 40% de la tarifa final del flete.

 

Fuente: Fedeeac.org.ar

Costos logísticos aumentaron 4,88% en marzo en Argentina

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del nuevo Índice de Distribución Urbana, elaborados para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondientes a marzo.

En la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 4,19%; mientras que Sin Costo de Transporte fue del 4,88%. En tanto que el indicador correspondiente a los Costos de Distribución Urbana, la variante Con Acompañante arrojó una suba de 6,26%, mientras que la versión Sin Acompañante, aumentó 6,12%.

Asimismo, cabe recordar que el índice que emite la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga – Fadeeac, arrojó una evolución del 3,98% en sus costos del mes de marzo.

De esta manera, en el acumulado para los primeros tres meses de 2018 (enero-marzo), los indicadores muestran el siguiente incremento:

CEDOL Con Costos de Transporte: 8,17%
CEDOL Sin Costos de Transporte: 6,47%
Costos de Transporte – FADEEAC: 8,67%

En resumen, estos aumentos del mes de marzo corresponden a un doble movimiento entre el último tramo de la paritaria 2017 y la reciente suba en las tarifas de combustibles y peajes. Al respecto, este último incremento del combustible ya permite estimar un impacto adicional del 1,2% en los costos de abril, por sobre las cifras de marzo.

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación, con los componentes completos, también se puede consultar en la web de la Cámara.

Fuente: Cámara Empresaria de Operadores Logísticos.

Costos de transporte aumentaron 2,65% en octubre

El aumento del gasoil de casi el 8% en octubre empujó los costos de transporte de cargas un 2.65% en Argentina, según el Índice de Costos elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

El aumento acumulado de 2017 es de 17.6%. Los peajes incrementaron un 39.7 %, y el gasoil un 22%. Un comportamiento similar asumieron los indicadores Patentes, que aumentó un 35% este año; Lubricantes, que subió un 25.1 %, y el Costo Financiero que llegó a 23.3 %. De acuerdo con la entidad, “aunque el escenario económico integral es auspicioso, las proyecciones indican que los costos continuarán en alza”.

Si se analiza cómo se comportaron desde noviembre de 2016, la suba alcanza el 20.3% y se acerca a la inflación minorista. El marco de la desregulación en el mercado de hidrocarburos generó en octubre una suba que ubicó a ese insumo fundamental en un precio promedio de 1.10 dólares, el valor más alto de América Latina después de Uruguay.

En el último mes, el costo financiero trepó un 2.45%. En relación con los requisitos para mantener el equipo, el Material Rodante es el que más creció: un 1.47 %. Le sigue Reparaciones con un 1.01%, mientras que Neumáticos registra una baja del 0.32 % en relación con septiembre.

A su vez, si bien los costos por sostener el personal no manifestaron cambios, este mes se prevé que con la entrada en vigencia de la segunda cuota del Convenio Colectivo de Trabajo en noviembre los costos del flete para el 2017 superen el 20 %.

Los datos surgen de medir once rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Fuente: Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas.

 

FADEEAC en alerta por la próxima desregulación del precio del combustible

La Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitió un comunicado con referencia a la desregulación al precio del combustible que entrará en vigencia en la Argentina a partir de octubre, luego de 16 años de precios controlados por el Estado.

La FADEEAC hace hincapié en los “altos precios, baja de consumo… y se viene la desregulación del combustible”. El comunicado expresa que:

“En el primer semestre de 2017, el consumo de gasoil en el sector descendió un 3.3 % a escala nacional. Esto deja en evidencia la desaceleración de la actividad del transporte de cargas, principal consumidos de combustible en el mercado.

“Medir el comportamiento del gasoil es central por lo importante que resulta para el sector y la información que puede aportar al medirlo. El descenso del 3.3 % en el consumo a escala nacional, es representativo de la desaceleración de la actividad con la que convivieron las empresas del autotransporte de cargas en los últimos meses.

“Los camiones son los mayores consumidores de gasoil en el mercado, con una participación cercana al 50 % del consumo interno. Es que ese combustible es el principal insumo de la actividad al representar entre un 35 y 40% en la estructura de costos para los trayectos de media y larga distancia.

“FADEEAC analiza el comportamiento del gasoil a través de su Departamento de Estudios Tributarios y Costos. Se elabora a partir de relevar mensualmente las principales marcas del mercado, los precios mayoristas y los minoristas en 120 estaciones de servicio de todo el país.

“A esto hay que sumarle que Argentina se ubica en la cima del podio de los países con el gasoil más caro. Según un estudio de FADEEAC, en agosto volvió a registrarse el valor en dólares más alto de la región, con excepción de Uruguay: U$D 1.05 por litro. La diferencia trepa al 36 % si se lo compara con el precio del insumo en Chile, el más bajo de América Latina.

“El combustible para el transporte de cargas que se paga en suelo argentino es, en promedio, un 7 % más caro que Brasil, donde se ubica en U$D 0.98 por litro, y 17 % más alto que Paraguay, donde se paga U$D 0.90. La diferencia es aún más marcada con relación a Chile, donde el litro cuesta U$D 0.77, un 36 % menos que en el país, lo que afecta directamente a la competitividad de la actividad. El diesel más caro a nivel regional es el de Uruguay, donde cuesta U$D 1.34.

PRECIOS DEL GAS-OIL EN ARGENTINA y PAISES LIMITROFES

Argentina Brasil Chile Paraguay Bolivia Uruguay
Precio Gas Oil     U$D/litro 1,05 0,98 0,77 0,90 0,54 1,34
Argentina en comparación con (en %) 7 % 37 % 17 % 95 % -21 %
Fuente: FADEEAC, IRU y GlobalPetrol.com

 

“En este contexto, realizar el traslado de mercadería cuesta cerca de un 14% más en lo que va de 2017, según el Índice de Costos que mensualmente elabora FADEEAC. En el último mes, el mantenimiento y renovación de material rodante estuvo entre las variables que más ascendieron, junto a las reparaciones y los lubricantes. El combustible también aumentó, incluso tras la prominente crecida de julio: en el acumulado enero-agosto de 2017, llenar el tanque de los camiones fue 13% más caro. El análisis coloca en cifras el duro camino que atraviesa el autotransporte de cargas, sobre cuyas espaldas pesan los costos en alza.

“Habría que ver qué ocurre con los precios y el consumo, a partir de la decisión del gobierno nacional de dejar de intervenir en los mercados de hidrocarburos. Si alienta a una mayor competencia y transparencia que dé como resultado una baja en los precios, podría ayudar a mejorar la actividad transportista. Pero si, por el contrario, la nueva disposición se traduce en un aumento en los valores de los combustibles, provocaría un impacto negativo para la economía de un sector sobre el que ya pesan altas cargas impositivas y costos fijos. Esto, inevitablemente, se vería reflejada en los precios de la actividad”.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, fundada diciembre 1967, cuenta con 50 cámaras de base en todo el país. Es referente del sector en el Mercosur, miembro de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU) con sede en Ginebra e integrante de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) con sede en Brasil. Además, es signataria del convenio de trabajo Nº 40-89 en las reuniones paritarias con la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros. A su vez, integra los comités consultivos de la AFIP en temas aduaneros, tributarios y de seguridad social.

 

Fuente: http://webpicking.com

 

COSTOS DE TRANSPORTE: 2.33 % EN ABR-16

El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) registró en abril un incremento del 2.33 %, luego de exhibir en marzo el notorio aumento de 9.91 % -la suba mensual más alta en 13 años-. Con el resultado de abril el incremento del Indice Fadeeac al primer cuatrimestre de 2016 alcanza 20,6 %, en tanto que la acumulada en los últimos 12 meses lo hace al 42.3 %. Debe señalarse que el resultado de abril excluye el aumento en torno al 10 % en el Combustible producido la primera semana de mayo. Al respecto, las primeras proyecciones estarían indicando un piso de suba de al menos 3.5 % para mayo y un Indice acumulado que puede alcanzar el 30 % en el I semestre.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

El incremento del índice FADEEAC en el corriente mes (abril) se explica principalmente a partir de un nuevo aumento en el Combustible (6.1 %) -conjugando los segmentos minorista y mayorista, al igual que en marzo-, con lo que acumula 18.3 % en el primer cuatrimestre.

Con el aumento de gasoil ya evidenciado en el mes de mayo (en torno a 10 %), el incremento acumulado de Combustible puede alcanzar el 30 % -ya en los primeros cinco meses de 2016-.

A continuación, se señalan los incrementos Neumáticos (5.9 %) y en Lubricantes (5 %). Por el lado de los costos del equipo, por otra parte, y luego de subas considerables desde el mes de diciembre, Material Rodante desciende ligeramente en abril (-0.89 %) con impacto en Reparaciones (-0.67 %). El resto de los rubros (Personal, Seguros, Patentes y tasas, Gastos Generales, Peaje), excluyendo la variación en el Costo Financiero (2.13 %), no ha sufrido modificaciones en relación a marzo de 2016.

El resultado acumulado al I cuatrimestre del año (20.6 %) está superando igual período de 2014 (18.8 %), en el marco de una devaluación significativamente más alta (en términos medios 45 % frente a 25 % en 2014), y, asimismo, ya representa el 95 % del incremento de costos registrado en 2015 (21.8 %).

En este sentido, los resultados exhibidos en el transcurso del año 2016 están configurando un escenario fuertemente desfavorable en el Sector, con situaciones muy complicadas en varios segmentos de la actividad.

Fuente : http://www.fadeeac.org.ar/

Tarifas de Transporte de Cereales y Oleaginosas Dic-2015

Nuevo Cuadro Tarifario Dic 2015

TARIFA Cereales y Oleaginosas DIC-15_2

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Fuente: FADEEAC
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