Archivo de etiquetas Tarifas

Transporte al rojo vivo: es urgente declarar la emergencia

Los aumentos en los costos son una constante como consecuencia de las políticas monetarias y la fuerte presión tributaria. El futuro del transporte de cargas pende de un hilo en un escenario crítico.

La crisis no da tregua al autotransporte de cargas. En un contexto de enfriamiento de la actividad, los aumentos de costos son constantes, sobre todo del combustible y otros insumos debido a la devaluación del peso. A ello se una presión fiscal que no da tregua. Los aumentos que el sector recibe no se pueden trasladar a tarifas inmediatamente lo que provoca que se trabaje por debajo de los límites que hacen competitiva a la actividad. En ese escenario, FADEEAC reitera el reclamo de la urgente declaración de la emergencia económica.

Sobre la espalda de las empresas que transportan mercadería pesan números en rojo: solo si se analiza el comportamiento del combustible, se evidencia un aumento del 150% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en octubre de 2017, un 77% desde 2018 y un 35% al tercer trimestre de 2019. Como las políticas no observan el estado crítico del sector, el combustible volvió a aumentar y ya lleva una suba promedio del 31% en lo que va de noviembre.

No es el único insumo con aumento. El Índice de Costos de FADEEAC, que mide los once rubros centrales de la actividad, arrojó que poner en marcha un vehículo para trasladar mercadería costó un 39% más en lo que va de 2019, y un 50% en los últimos doce meses, en un contexto de alta inflación mayorista y minorista. A ello se le suma la presión fiscal sobre la tarifa final del flete: sobre cada $100 de facturación del autotransporte de cargas, el 42% corresponde a la carga tributaria, según valores de octubre último.

En este escenario alarmante, FADEEAC reclamó formalmente ante el Gobierno nacional la declaración de la emergencia económica para el sector, de manera de obtener mayor previsibilidad en el precio del combustible y la garantía de su abastecimiento, el acceso a financiamiento y la adaptación del régimen impositivo a la difícil situación que se atraviesa.

La realidad es preocupante ya que cada producto que llega a la mesa de las familias argentinas es transportado por un camión. El autotransporte de cargas no es formador de precios pero está en emergencia debido a los altos costos que debe afrontar y frenan el funcionamiento de un sector central para la vida del país.

Fuente:  http://ceaclarevista.com/transporte-al-rojo-vivo-es-urgente-declarar-la-emergencia/ 

Consultas sobre multas

Estos son los organismos a los que se pueden consultar acerca de multas e infracciones en distintas provincias del país:

  • Vialidad Nacional:

https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/radares

  • Consulta de infracciones en la Agencia Nacional de Seguridad Vial (solo las entidades provinciales y municipales adheridas):

https://consultainfracciones.seguridadvial.gob.ar/consulta/

  • Consulta de infracciones provincia de Buenos Aires:

www.infraccionesba.net

  • Consulta de infracciones Ciudad Autónoma de Buenos Aires:

www.buenosaires.gob.ar/consulta-de-infracciones

  • Consulta de infracciones de la provincia de Santa Fe (municipalidades adheridas) :

https://www.santafe.gob.ar/juzgadovirtual/consultaInfraccion.do?method=inicio

  • Consulta de infracciones de la Provincia de Córdoba (policía caminera):

https://www.rentasweb.gob.ar/frontend/page?2,sitio,multas-policia-caminera,O,es,0,

  • Consulta de infracciones de la Provincia de Salta (Municipalidad de Salta):

http://www.dgrmsalta.gov.ar/rentasmuni/jsp/servicios/lnk_multaAutoLogin_1.jsp

O puedes ingresar a ésta pagina http://www.multasonline.com.ar/ para ver mas provincias y sus indicaciones.


Prescripción de multas:

Dependiendo la zona del país, a partir de un tiempo determinado, las multas de automotores pierden validez. Para saber cuantos años deben transcurrir en cada caso, ingrese al área de interés aquí arriba. Aquí unos ejemplos:

  • En Capital Federal, las multas de tránsito prescriben luego de cinco (5) años de labrada.
  • En Provincia de Buenos Aires, las faltas leves prescriben a los dos (2) años, y las graves a los cinco (5) años

¿Cuáles son los tipo de multas que hay?

A grandes rasgos, hay dos tipo de infracciones:

  • Leves: No atentan contra la vida propia o transeúntes, pero aún así debe modificarse dicha conducta.
  • Graves: Se pone en riesgo la seguridad propia y/o ajenos.

Dentro de las faltas leves podremos encontrar por ejemplo:

  1. Exceso de pasajeros circulando en un vehículo
  2. Caño de escape deteriorado, o falta de silenciador
  3. Omitir la señal de giro

Mientras que en las infracciones de tránsito de gravedad encontramos:

  • Exceso de pasajeros circulando en un vehículo
  • Caño de escape deteriorado, o falta de silenciador
  • Omitir la señal de giro
  • Mientras que en las infracciones de tránsito de gravedad encontramos:

Mientras que en las infracciones de tránsito de gravedad encontramos:

  • Rebasar la velocidad máxima admitida
  • Circular sin licencia de conducir
  • No detenerse en un semáforo en rojo
  • Infringir la orden de detención del automotor

¿Cómo se calcula el costo de las multas de tránsito?

Para realizar el calculo del costo de las infracciones de tránsito, primero hay que entender el concepto de unidad fija (UF). El UF equivale al costo de un (1) litro de nafta, y es usado como base para los calculos de los montos de la multas de tránsito.

Por supuesto que de acuerdo a la gravedad de la infracción, se aplicará un costo/penalización mayor o menor. Es por ello, que el UF es tomado como coeficiente base, y se aplicará un multiplicador en base al tipo de multa. A modo de ejemplo, en la Ciudad de Buenos Aires, se aplican los siguientes costos:

  • Pasar un semáforo en rojo: 50 a 1500 UF
  • Circular sin licencia: 150 UF
  • Exceso de velocidad máxima: 150 a 750 UF

Si te gustó , por favor compártelo.

En junio los costos del transporte crecieron un 4%

En junio, transportar mercadería por carretera implicó una suba de costos del 3.82%. El aumento es de más del 15% el primer semestre de 2018 y desde julio del año pasado de un 34.3%. Una evidencia de que el sector está en emergencia.

Si se proyecta una suba del 8% en salarios y del 6% en combustible, los costos llegarán al 21% de aumento entre enero y julio.
La suba del combustible y la devaluación del peso son las principales causas del aumento del costo.
El combustible trepó un 16.7% en el primer semestre y de 33.7% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en octubre de 2017.
Si se tiene en cuenta que los costos crecieron en los últimos meses, se puede asegurar que se registró un promedio de 3 puntos de inflación del “flete” en 2018.

Solo en junio, los costos que afrontan las empresas del transporte terrestre de cargas aumentaron casi un 4%, con lo que las subas en el primer semestre del año fueron de un peligroso 15.8%: la estabilidad y la competitividad del sector pende de un hilo. Así lo arrojó el Índice de Costos que elabora mensualmente la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). La suba desde julio de 2017 es de 34.3%.

Los costos para transportar mercadería treparon un 3.82% en junio, lo que se explica principalmente a partir de un fuerte aumento del combustible -tras el virtual congelamiento de mayo-, y, casi al mismo tiempo, por las fuertes variaciones en rubros relacionados con el ajuste del tipo de cambio. Si se proyecta el 8% de suba en los salarios para julio dado el Convenio Colectivo rubricado y la nueva suba del gas-oil estimada en torno a 6% ya efectivizada por las principales petroleras a partir del 1 de julio, el Índice treparía a 21 % entre enero y julio de 2018.

Con el alza de 4.4% este mes, el gas-oil registra un aumento de 16.7% en el primer semestre y de 33.7% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en octubre de 2017. Con el incremento de julio, la proyección para los primeros siete meses del año podría alcanzar o incluso superar el 24 %. Al mismo tiempo, como consecuencia de la devaluación del peso sale un 12.7% adquirir material rodante y 9.2 % más reparar los equipos.También se destacaron las fuertes subas en Lubricantes (20.9 %), Neumáticos (9.8 %) y Seguros (5.8 %).

El Costo Financiero trepó un 3,48 %, mientras que no presentaron modificaciones el resto de los 11 rubros analizados por el Departamento de Estudios Tributarios y Costos que elabora el Índice de FADEEAC.

La inflación del flete

Si se tiene en cuenta que los costos dibujan una curva ascendente en los últimos meses, se puede asegurar que se registró un promedio de 3 puntos de inflación del “flete” en el transcurso de 2018, en un marco donde se prevén fuertes ajustes de costos en el conjunto de la cadena de transporte y logística para la segunda parte del año. Esta situación convive con una marcada desaceleración de la actividad.

Esta dinámica alcista está asociada en buena medida a la desregulación del mercado de hidrocarburos: desde su inicio el 1 de octubre, el Índice de Costos de Transporte aumentó un 26%. Con las proyecciones de julio, se alcanzaría una notoria suba de 31% en 10 meses mientras, que el gas-oil llegaría a un preocupante 42%. Es decir, un aumento promedio de 4% mensual desde el esquema “desregulación-alineamiento de los precios internos del combustible con los internacionales”.

Por lo tanto, se proyecta una inflación del “flete” para 2018 muy por encima de la registrada en 2017 (24 %), con el agravante del congelamiento de la actividad, que FADEEAC entiende que debe ser declarada en emergencia ya que, además, debe lidiar con el constante peso fiscal que alcanza el 40% de la tarifa final del flete.

 

Fuente: Fedeeac.org.ar

Costos logísticos aumentaron 4,88% en marzo en Argentina

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del nuevo Índice de Distribución Urbana, elaborados para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondientes a marzo.

En la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 4,19%; mientras que Sin Costo de Transporte fue del 4,88%. En tanto que el indicador correspondiente a los Costos de Distribución Urbana, la variante Con Acompañante arrojó una suba de 6,26%, mientras que la versión Sin Acompañante, aumentó 6,12%.

Asimismo, cabe recordar que el índice que emite la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga – Fadeeac, arrojó una evolución del 3,98% en sus costos del mes de marzo.

De esta manera, en el acumulado para los primeros tres meses de 2018 (enero-marzo), los indicadores muestran el siguiente incremento:

CEDOL Con Costos de Transporte: 8,17%
CEDOL Sin Costos de Transporte: 6,47%
Costos de Transporte – FADEEAC: 8,67%

En resumen, estos aumentos del mes de marzo corresponden a un doble movimiento entre el último tramo de la paritaria 2017 y la reciente suba en las tarifas de combustibles y peajes. Al respecto, este último incremento del combustible ya permite estimar un impacto adicional del 1,2% en los costos de abril, por sobre las cifras de marzo.

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación, con los componentes completos, también se puede consultar en la web de la Cámara.

Fuente: Cámara Empresaria de Operadores Logísticos.

Costos de transporte aumentaron 2,65% en octubre

El aumento del gasoil de casi el 8% en octubre empujó los costos de transporte de cargas un 2.65% en Argentina, según el Índice de Costos elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

El aumento acumulado de 2017 es de 17.6%. Los peajes incrementaron un 39.7 %, y el gasoil un 22%. Un comportamiento similar asumieron los indicadores Patentes, que aumentó un 35% este año; Lubricantes, que subió un 25.1 %, y el Costo Financiero que llegó a 23.3 %. De acuerdo con la entidad, “aunque el escenario económico integral es auspicioso, las proyecciones indican que los costos continuarán en alza”.

Si se analiza cómo se comportaron desde noviembre de 2016, la suba alcanza el 20.3% y se acerca a la inflación minorista. El marco de la desregulación en el mercado de hidrocarburos generó en octubre una suba que ubicó a ese insumo fundamental en un precio promedio de 1.10 dólares, el valor más alto de América Latina después de Uruguay.

En el último mes, el costo financiero trepó un 2.45%. En relación con los requisitos para mantener el equipo, el Material Rodante es el que más creció: un 1.47 %. Le sigue Reparaciones con un 1.01%, mientras que Neumáticos registra una baja del 0.32 % en relación con septiembre.

A su vez, si bien los costos por sostener el personal no manifestaron cambios, este mes se prevé que con la entrada en vigencia de la segunda cuota del Convenio Colectivo de Trabajo en noviembre los costos del flete para el 2017 superen el 20 %.

Los datos surgen de medir once rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Fuente: Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas.

 

FADEEAC en alerta por la próxima desregulación del precio del combustible

La Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitió un comunicado con referencia a la desregulación al precio del combustible que entrará en vigencia en la Argentina a partir de octubre, luego de 16 años de precios controlados por el Estado.

La FADEEAC hace hincapié en los “altos precios, baja de consumo… y se viene la desregulación del combustible”. El comunicado expresa que:

“En el primer semestre de 2017, el consumo de gasoil en el sector descendió un 3.3 % a escala nacional. Esto deja en evidencia la desaceleración de la actividad del transporte de cargas, principal consumidos de combustible en el mercado.

“Medir el comportamiento del gasoil es central por lo importante que resulta para el sector y la información que puede aportar al medirlo. El descenso del 3.3 % en el consumo a escala nacional, es representativo de la desaceleración de la actividad con la que convivieron las empresas del autotransporte de cargas en los últimos meses.

“Los camiones son los mayores consumidores de gasoil en el mercado, con una participación cercana al 50 % del consumo interno. Es que ese combustible es el principal insumo de la actividad al representar entre un 35 y 40% en la estructura de costos para los trayectos de media y larga distancia.

“FADEEAC analiza el comportamiento del gasoil a través de su Departamento de Estudios Tributarios y Costos. Se elabora a partir de relevar mensualmente las principales marcas del mercado, los precios mayoristas y los minoristas en 120 estaciones de servicio de todo el país.

“A esto hay que sumarle que Argentina se ubica en la cima del podio de los países con el gasoil más caro. Según un estudio de FADEEAC, en agosto volvió a registrarse el valor en dólares más alto de la región, con excepción de Uruguay: U$D 1.05 por litro. La diferencia trepa al 36 % si se lo compara con el precio del insumo en Chile, el más bajo de América Latina.

“El combustible para el transporte de cargas que se paga en suelo argentino es, en promedio, un 7 % más caro que Brasil, donde se ubica en U$D 0.98 por litro, y 17 % más alto que Paraguay, donde se paga U$D 0.90. La diferencia es aún más marcada con relación a Chile, donde el litro cuesta U$D 0.77, un 36 % menos que en el país, lo que afecta directamente a la competitividad de la actividad. El diesel más caro a nivel regional es el de Uruguay, donde cuesta U$D 1.34.

PRECIOS DEL GAS-OIL EN ARGENTINA y PAISES LIMITROFES

Argentina Brasil Chile Paraguay Bolivia Uruguay
Precio Gas Oil     U$D/litro 1,05 0,98 0,77 0,90 0,54 1,34
Argentina en comparación con (en %) 7 % 37 % 17 % 95 % -21 %
Fuente: FADEEAC, IRU y GlobalPetrol.com

 

“En este contexto, realizar el traslado de mercadería cuesta cerca de un 14% más en lo que va de 2017, según el Índice de Costos que mensualmente elabora FADEEAC. En el último mes, el mantenimiento y renovación de material rodante estuvo entre las variables que más ascendieron, junto a las reparaciones y los lubricantes. El combustible también aumentó, incluso tras la prominente crecida de julio: en el acumulado enero-agosto de 2017, llenar el tanque de los camiones fue 13% más caro. El análisis coloca en cifras el duro camino que atraviesa el autotransporte de cargas, sobre cuyas espaldas pesan los costos en alza.

“Habría que ver qué ocurre con los precios y el consumo, a partir de la decisión del gobierno nacional de dejar de intervenir en los mercados de hidrocarburos. Si alienta a una mayor competencia y transparencia que dé como resultado una baja en los precios, podría ayudar a mejorar la actividad transportista. Pero si, por el contrario, la nueva disposición se traduce en un aumento en los valores de los combustibles, provocaría un impacto negativo para la economía de un sector sobre el que ya pesan altas cargas impositivas y costos fijos. Esto, inevitablemente, se vería reflejada en los precios de la actividad”.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, fundada diciembre 1967, cuenta con 50 cámaras de base en todo el país. Es referente del sector en el Mercosur, miembro de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU) con sede en Ginebra e integrante de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) con sede en Brasil. Además, es signataria del convenio de trabajo Nº 40-89 en las reuniones paritarias con la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros. A su vez, integra los comités consultivos de la AFIP en temas aduaneros, tributarios y de seguridad social.

 

Fuente: http://webpicking.com

 

Tarifas de Transporte de Cereales y Oleaginosas Dic-2015

Nuevo Cuadro Tarifario Dic 2015

TARIFA Cereales y Oleaginosas DIC-15_2

Descarga PDF: Tarifas

Fuente: FADEEAC
× Contáctanos